Реже пересчитывают - дороже будет. Вырастет ли в Кирове тариф на проезд в автобусах и троллейбусах?

Как МРОТ и бензин влияют на тариф?

Вопрос о повышении стоимости проезда в общественном транспорте остро стоит перед региональной службой по тарифам (РСТ). Так, городские перевозчики уже начали направлять в ведомство заявления об увеличении тарифа.

И причины их просьб объективные, ведь в 2021 году дизельное топливо в сравнении с 2020 годом в Кировской области подорожало на 14,2%. Изменился и размер МРОТ: с 2022 года он составляет 13 890 рублей – это на 1 098 рублей больше, чем в прошлом году. К слову, аналогичные причины привели к росту стоимости проезда и два года назад, когда в 2020-м увеличились размер НДС, МРОТ, официальная инфляция, индекс потребительских цен и стоимость топлива.

Всего в Кирове работают 10 перевозчиков. Так, например, в АО «Автотранспортное предприятие» подтвердили, что действительно отправляли в РСТ документы с подобной просьбой. Как пояснил директор компании Денис Пырлог, перевозчики не могут требовать от РСТ установления какой-то конкретной цены. Однако, по его словам, уже в прошлом году на пресс-конференции руководитель РСТ сказал, что уже в 2021-м перевозчики возили пассажиров заведомо убыточно.

–Тогда он [директор РСТ] обозначил стоимость перевозки одного пассажира в районе 30 рублей на автобусе и 39 рублей на троллейбусе, – добавил Денис Пырлог.

Как сделать так, чтобы тариф не вырос?

В том, что стоимость проезда в общественном транспорте Кирова всё же увеличится, уверены и сами кировчане. В конце января редакция провела среди горожан опрос: «Поднимут ли в этом году стоимость проезда в автобусах и троллейбусах?» На выбор предлагалось три варианта ответа:

• не думаю, выборы на носу;

• вполне возможно;

• куда уже выше 26 рублей?

Так, большинство согласилось с тем, что проезд подорожает. Многие из опрошенных даже аргументировали свой выбор:

– Всё поднимут, вы видели цены на топливо? Это ужас просто.

– Скорее всего, поднимут, в минус им ездить невыгодно. А цены на солярку растут и растут – уже 54. Хотя, по идее, дизель должен стоить в два раза дешевле 92-го.

– Учитывая публикации в соцсетях автотранспортных предприятий, ответ на вопрос: «Почему транспорт плохо ходит?» – «Некому работать». Здесь решение с кадрами только одно – повышение зарплаты. А повысить её можно только за счёт повышения стоимости проезда.

Прокомментировала ситуацию и одна из непосредственных работников транспорта:

– Работая в этой сфере, могу сказать, что повышения цен не избежать. Автобусы становится уже очень невыгодно содержать, – сообщила кондуктор.

И всё же транспортный тариф устанавливается только после проведения правлением РСТ Кировской области соответствующей экспертизы.

– До принятия решения транспортный вопрос рассматривают на экспертном совете, в который кроме специалистов службы входят представители регионального Заксобрания и Вятской торгово-промышленной палаты. Также в мероприятии участвуют представители перевозчиков, регионального Министерства транспорта и администрации Кирова, – пояснили в РСТ.

Обычно РСТ устанавливает единый тариф для всей области – он является максимальной суммой. При этом перевозчики, при желании, могут снизить цены на билеты в общественном транспорте самостоятельно.

Ещё в 2020 году в службе по тарифам подробно рассказали, на что именно и в каком процентном соотношении предусмотрены затраты в текущем тарифе. Так, самый большой процент выручки идёт на зарплату водителям и кондукторам – 38%. Далее учитываются косвенные расходы – 22%, а затем затраты на топливо и электричество – 21%. Помимо этого, учитываются издержки на техосмотр и ремонт – 12%. Меньше всего приходится на износ техники и прочие расходы – 2% и 5% соответственно.

Предложения перевозчиков в РСТ рассмотрят согласно установленному регламенту – в течение 84 дней.

– Экспертизу поступивших расчётных материалов проведут в феврале 2022 года. В ходе мероприятия специалисты проанализируют фактические финансово-экономические показатели деятельности организаций за прошедший период, а также плановые экономически обоснованные расходы, – ответили в РСТ.

При этом бытует мнение, что поднятие тарифа – не единственное верное решение для покрытия убытков предприятий. Так, например, директор АТП Денис Пырлог считает, что вопрос можно решить с помощью субсидирования..

– Здесь ничего нового придумывать не надо, области просто нужно начать субсидировать общественный транспорт, как это делают другие регионы: Казань, Пермь, Нижний Новгород. В Татарстане, например, в период пандемии перевозчикам выделили 1 млрд рублей, – отметил Денис Пырлог. – Все мы видим, за этот год стоимость топлива, запчастей, материалов поднялась на достаточно серьёзную сумму. Соответственно у нас [перевозчиков] возникли серьёзные убытки, которые могут привести к остановке деятельности предприятия.

Он также сообщил, что пытался это донести до совета директоров АТП, однако ослушаться приказа председателя совета не мог, поэтому письмо в РСТ всё же направил.

Вырастут ли тарифы на самом деле, пока неизвестно. Но как показывает практика, подобные нововведения происходят в области неожиданно и значительно бьют по кошельку кировчан. В РСТ сообщили, что пересматривать стоимость проезда в регионе будут не раньше 1 апреля 2022 года.

По теме

 

2758 23

Подорожали или не очень: как в Кировской области изменились цены на продукты за год?