В Кирове пилотажная группа «Стрижи» провела встречу со студентами, преподавателями и сотрудниками ВятГУ. В тот вечер зал был забит до отказа, а само мероприятие прошло в дружеской неформальной обстановке. Каждый мог задать пилотам вопросы. Журналист портала Свойкировский побывала на встрече и выбрала самые интересные фрагменты из разговора.
– Как многие советские дети я мечтал быть лётчиком. Не просто лётчиком, лётчиком-космонавтом. Если посмотреть на новое поколение, то такие мечты, к сожалению, всё реже. Что нужно сделать, чтобы такие мечты у ребят чаще появлялись в современном мире?
Денис Кузнецов, полковник, ведущий: На мой взгляд, дело в медийном пространстве. Что в Советском Союзе мы могли видеть или слышать по радио или по телевизору? Как прославляли наших хоккеистов, космонавтов, лётчиков. Правильно? У нас они были героями. Также мы воспитаны на героях Великой Отечественной войны, на подвигах первых космонавтов.
Сейчас посмотришь в телевизор, кого мы там увидим? Тех, кто зашёл не в ту дверь, к сожалению. И вот следующее поколение на этом растёт. Кем сейчас хотят быть дети лет 10-12? Блогерами, правильно? Покривляться на камеру и денег срубить по-лёгкому.
– Что, по вашему мнению, нужно сделать, чтобы у подрастающего поколения зрел патриотизм? Как воспитывать?
Денис Кузнецов, полковник, ведущий: Во-первых, такие встречи. Когда ребята помладше задают вопросы авторитетному для них человеку, то это может оказаться целью или повлиять на решение. А по поводу как воспитать... Моё личное мнение, сейчас самое главное – это борьба с культом денег, который у нас повсеместно. Но не в этом успех на самом деле. Успех в том, чтобы любить свою профессию и быть в неё погружённым полностью, до конца. И тогда человек будет счастлив. На деньгах счастья не построить.
– Почему у пилотажной группы название «Стрижи»?
Дмитрий Косоруков, майор, хвостовой ведомый: Когда трижды Герой Советского Союза Иван Никитич Кожедуб смотрел одни из первых выступлений демонстрационных полётов пилотажной группы, неизвестной в то время, он принял решение именовать «Стрижами». Потому что наш самолёт очень схож с этой быстрой манёвренной птицей. Она практически всю жизнь живёт в небе.
– Как вы добиваетесь идеальной синхронности в полёте?
Денис Кузнецов, полковник, ведущий: Для начала надо сказать, что в пилотажную группу приходит уже не молодой человек, а опытный пилот. Дальше по чуть-чуть делаем из него пилотажника. На это уходит года три. В целом процесс подготовки программ и та синхронность, которую вы видите, даётся с большим трудом. Так, перед полётами программа обговаривается в теории. Мы садимся в классе и как бы это смешно или наивно ни звучало, нарезаем из бумаги самолётики и начинаем их расставлять. Так, к примеру, мы смотрим, под каким ракурсом удобнее подойти к зрителю.
Дальше мы проходим пеший полёт. Собираемся все, становимся в этих формациях, которые мы подготовили на бумаге. И только после этого мы отрабатываем элементы в небе.
После того как выполним задание – и ведущий, и ведомые – обсуждаем проблемы, что не получается. И уже крайняя стадия – это когда мы это всё выносим на суд не зрителей, а коллег. Они также помогают дорабатывать программы, подсказывают недочёты.
Плюс к этому ко всему накладываются ещё и погодные условия. Если мы знаем, что петля выполняется в диапазоне две тысячи метров, то уже не можем уйти в низкую облачность. Мы начинаем её менять на косую петлю, причём с разными углами наклона траектории. И вот тут главная работа – у ведущего. Ему нужно в обстановке сориентироваться, привести ведомых своих к определённой скорости, чтобы им было комфортно.
Если у ведущего более творческая работа, то у ведомых – более техническая. Там нужно пахать, они ни на секунду не могут отвлечься от моего пилотирования.
Да, у нас всё проговорено, у нас уже всё на бумаге написано, мы уже прошли всё на земле, и они прекрасно знают мою последовательность. Я им ещё подсказываю непосредственно по связи. Но они не могут даже на секунду отвести от меня взгляд, допустить себе какую-то просто мысль в сторону. У них предельная концентрация внимания. Уровень напряжения такой, что когда ребята выходят из самолётов, можно и комбинезоны отжимать, и на пять килограммов похудеть. Никто это не считал, не взвешивался, но семь потов сходит. Это достаточно сложно.
– Как вы отдыхаете? Чем вы наполняетесь?
Сергей Ильчук, майор: Есть такая поговорка, кто умеет хорошо работать, должен уметь хорошо отдыхать. Потому что баланс нужно обязательно соблюдать. И здесь у нас спектр очень широкий появляется. У каждого есть своё хобби, люди у нас активно занимаются спортом, у нас даже есть своя хоккейная команда с одноимённым названием. Выступаем в офицерской хоккейной лиге.
Если быть честным, порой хочется и просто отдохнуть дома, поваляться на диване перед телевизором. Тут тоже ничего зазорного нет, мы все, в первую очередь, живые люди.
Но время всё равно стараемся проводить активно, и в том числе делать это вместе, по возможности.
– Чтобы этот дух команды сохранился?
– Да, конечно! За всей той синхронностью, которую вы видите в небе, стоит большая работа, которую мы проводим на земле. Если взять всё наше служебное время, то лишь 3-5 % мы проводим в воздухе, остальное – на земле. Это построение взаимоотношений, это совместный быт. И именно здесь закладывается успех группы.
– При какой скорости выполняются демонстрационные полёты?
Сергей Ильчук, майор: Диапазон скорости – от 400 км в час до 800. То есть если мы говорим о входе в какую-то вертикальную фигуру, где нужен определённый запас энергии самолёту, то скорость в районе 750-800 км в час.
Если говорим о каких-то горизонтальных фигурах – то 600-650. Понятно, что наши самолёты могут летать на гораздо бо́льших скоростях, но в силу определённых законов аэродинамики это не совсем грамотно делать. Во-первых, будут очень большие перегрузки, во-вторых, это будет просто несмотрибельно, даже в некоторых местах небезопасно.
– В арсенале группы более 30 фигур высшего пилотажа. Есть ещё чему учиться?
Дмитрий Косоруков, майор, хвостовой ведомый: На самом деле нет предела совершенству. У нас даже любой последующий полёт отличается от предыдущего, нет одинаковых. Поэтому в каждом полёте учимся чему-то. После каждого полёта мы просматриваем видео, как слетали. Это помогает нам выявлять ошибки, улучшить картинку, чтобы зрителям было интересно, комфортно и безопасно смотреть. И для нас самих спокойней, что мы действительно нивелируем свои ошибки.
– Морякам на дорожку говорят: "Семь футов под килем..." А вам?
Денис Кузнецов, полковник, ведущий: Количество взлётов равно количеству прилётов.
Напомним, в Кирове пилотажная группа выступит 22 сентября в 10:30 в небе над Набережной Грина.
