Новым героем спецпроекта портала Свойкировский «ПоговорИИм» стал начальник отдела ГИБДД города Кирова Андрей Фоминых. По условиям проекта все вопросы, кроме одного, составляет нейросеть ChatGPT. После интервью собеседнику нужно угадать, какой из них придумал журналист.
Об эффективности радаров и дронов на кировских дорогах, возможности использования искусственного интеллекта для выявления нарушений ПДД и обучении будущих водителей с помощью виртуальной реальности – читайте в интервью.
Какие изменения и нововведения планирует ГИБДД города Кирова в ближайшем будущем?
Как правило, ко всем изменениям население относится достаточно скептически и с осторожностью. Для нас важно перед каким-либо нововведением взвесить все за и против. Конечно, мы делаем акцент на безопасность дорожного движения.
Что касается планов, мы продолжаем работу по развитию кругового движения в Кирове. За последнее время введено два таких участка: на пересечении Ломоносова и Луганской, Павла Корчагина и Проезжей. Они зарекомендовали себя положительным образом как по пропускной способности транспорта, так и по снижению уровня аварийности. Сейчас на рассмотрении в Госавтоинспекции находится проект по организации кругового движения на перекрёстке улиц Попова и Воровского (Мелькомбинатовский проезд). Кроме того, подготовлены предложения в администрацию Кирова по обустройству кругового движения на пересечении Комсомольской и Октябрьского проспекта. В 2022 году Госавтоинспекцией были согласованы два проекта «кольца» – перекрёсток Октябрьского проспекта и Карла Маркса, а также перекрёсток Октябрьского проспекта и улицы Свердлова. Сейчас они проходят госэкспертизу.
Для выявления нарушения правил остановки и стоянки действуют 15 маршрутов «Паркона», которые работают днём и ночью. В ближайшее время Госавтоинспекция планирует увеличить их количество не менее чем в два раза, так как от кировчан поступает масса обращений по поводу нарушений водителями правил остановки и стоянки, в том числе грузового транспорта. Безусловно, реакция ГИБДД здесь необходима.
Какие проблемы и вызовы стоят перед ГИБДД города Кирова сегодня?
Основная проблема – большое количество ДТП, в том числе с пострадавшими и по вине пьяных водителей. Мы регулярно анализируем аварийность, после чего организуем профилактические мероприятия. Всё это помогает выявить наиболее опасные места. Кроме того, ежемесячно готовим предложения по изменению организации дорожного движения, чтобы ликвидировать места концентрации ДТП.
По итогам семи месяцев в Кирове выявлено 29 потенциально опасных мест и четыре места концентрации ДТП: Сурикова, 16 (у Дворца творчества – Мемориал), Комсомольская, 39 (пешеходный переход установлен не по нормативам, наше предложение – перенести его или ликвидировать), перекрёсток Московской и Володарского, Производственная (где произошло ДТП с автобусом. Здесь установили комплекс фотовидеофиксации).
ДТП на Производственной, где автобус врезался в опору ЛЭП. Фото: прокуратура Кировской области
Для снижения аварийности с участием нетрезвых водителей сотрудники Госавтоинспекции активно сотрудничают с общественными объединениями, активистами, представителями добровольных народных дружин и организаций «Ночной патруль». Для профилактики ДТП с участием водителей в состоянии опьянения автоинспекторы в предвыходные и выходные дни проводят «сплошные проверки водителей на трезвость».
Госавтоинспекция обращается к жителям и гостям Кирова с просьбой не оставаться равнодушными к проблеме пьянства за рулём. Своевременно сообщайте в полицию о водителях, управляющих транспортом в состоянии опьянения.
Что вы думаете по поводу использования искусственного интеллекта для определения нарушений на дорогах и штрафования водителей?
Могу сказать, что все технологические моменты должны соответствовать законодательству, в частности Кодексу об административных правонарушениях РФ. Я думаю, что это дело будущего: и нейросеть, и различные комплексы – они станут использоваться в будущем.
Чаще всего пешеходы, создавая опасную ситуацию, остаются безнаказанными, а водитель считается всегда виноват. Планируется ли когда-то установка камер на пешеходов и как вы относитесь к такой идее?
Установка каких-либо комплексов, фиксирующих нарушения пешеходами, на территории Кирова пока не планируется. Здесь есть сложности в идентификации пешехода. Если на автомобиле установлен государственный регистрационный знак и в принципе его легко идентифицировать с использованием мобильных ресурсов ГИБДД, то относительно пешеходов пока отсутствует техническая возможность.
Какой прогноз вы можете дать относительно снижения количества ДТП в городе?
За последние пять лет администрация Кирова по предложениям Госавтоинспекции провела большую работу по приведению улично-дорожной сети в нормативное состояние. Многие участники дорожного движения заметили, что у нас стало меньше ям, появились тротуары, достаточно неплохое освещение на улицах, закончены работы по нанесению дорожной разметки. Конечно, есть проблемы на периферии, в пригороде, но могу сказать, что перспективы и потенциал для снижения уровня аварийности я наблюдаю.
Как вы оцениваете эффективность работы радаров и камер видеонаблюдения в предотвращении нарушений ПДД?
Сейчас в Кирове работают 63 комплекса фотовидеофиксации. Как правило, они установлены на наиболее аварийных и опасных участках дорог и улиц. Мы наблюдаем как минимум снижение тяжести последствий ДТП. Но говорить о стопроцентной эффективности не приходится, потому что есть такие моменты, как отсрочка санкций. То есть комплекс фотовидеофиксации выявил правонарушение, проходит время, пока оно появится у инспектора, инспектор вынесет постановление, отправит его по почте – проходит около 10-15 дней, только тогда нарушитель получает штраф.
Во-вторых, камеры выявляют не все нарушения, только определённые: либо нарушение скоростного режима, либо проезд на красный. Но всё же, я считаю, работа комплексов фотовидеофиксации имеет свой эффект.
Были ли проведены какие-либо исследования или эксперименты, связанные с использованием дронов для контроля за дорожным движением?
В Кировской области такой опыт есть. В настоящее время дроны используются только на пригородных трассах и дорогах федерального значения на наиболее опасных участках. Во-первых, у нас в городе достаточное количество комплексов фотовидеофиксации, а во-вторых, беспилотным летательным аппаратам нужен простор. В городе достаточно высокие строения и много коммуникаций. Опыт их использования сотрудниками Госавтоинспекции будет продолжен.
Есть ли исследования о влиянии архитектуры города на безопасность дорожного движения. Если да, то как они учитываются при планировании новых дорог и развитии инфраструктуры?
Как таковых исследований мы не проводили. Есть отступления в государственных стандартах: при улично-дорожной застройке, когда дома впритык, допускаются определённые отклонения от соблюдения требований нормативов. Например, есть сферическое зеркало, которое устанавливается там, где видимость не обеспечена, не соблюдаются условия, предъявляемые к «треугольнику безопасности».
Сферическое зеркало. Фото: dorblagservice.ru
Что выдумаете об использовании виртуальной реальности для обучения будущих водителей и повышения их навыков вождения?
Я думаю, что виртуальная реальность, конечно, может использоваться, но как элемент подготовки водителя. Полностью заменить управление автомобилем она не может, по моему мнению. В любом случае водителю нужно иметь практический опыт вождения. В целом, как элемент подготовки, виртуальная реальность вполне имеет право существовать. Есть же тренажёры для управления самолётом, железнодорожным составом. Почему бы не использовать их при обучении вождению автомобильным и/или мототранспортом?
Что выдумаете о том, что когда-то на дорогах Кирова появятся беспилотные автомобили?
Беспилотные автомобили должны быть внедрены в правовое пространство и иметь определённый статус. Условия их использования должны быть прописаны в ПДД. В целом я допускаю, что когда-то на наших дорогах будут двигаться беспилотные транспортные средства.
Какие современные методы применяются для регистрации автомобилей-нарушителей и мгновенной отправки им штрафных уведомлений?
В нашем городе таких современных методов нет. Но в Москве и Казани был такой опыт: на телефон устанавливается приложение, человек фотографирует автомобиль правонарушителя и отправляет фото в Госавтоинспекцию. Но здесь возникает вопрос о соответствии этого приложения законодательству, потому что у нас допускается использовать фото только с комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД, работающих в автоматическом режиме. Что касается использования телефонов – есть постановление пленума Верховного суда, где указано, что данные действия противоречат законодательству.
Пока таких рабочих приложений нет, но есть сайт ГИБДД, на который любой гражданин может направить информацию о правонарушении. Если в ходе проверки сообщения информация подтвердится, то будет рассмотрен вопрос о привлечении нарушителя к административной ответственности.
После интервью Андрей Фоминых рассказал о своих ощущениях от вопросов искусственного интеллекта и попытался отгадать, какой вопрос составил журналист:
Фото на главной: пресс-служба ГИБДД города Кирова– Вопросы достаточно интересные, подготовлены с проекцией на перспективу. Видно, что нейросеть немного в будущем, не в сегодняшних реалиях. Мне показалось, что журналист придумал первый вопрос "Какие изменения и нововведения планирует ГИБДД города Кирова в ближайшем будущем?", потому что человека интересует судьба его города.
Предложить новость
