Дорогие дороги. «Ближайшие 10 лет других вариантов у нас точно не будет»

- Когда мы решали вопросы, какую дорогу начнем строить раньше, понимали, что для Удмуртской Республики эта дорога тоже важна. По этой дороге перевозится, например, очень много молока, которое у нас производится и возится в Удмуртию на переработку. Эта дорога выходит на Глазов. В Глазове очень серьезные производства, которые сегодня обеспечивают Кировскую область кормами для сельского хозяйства и добавками. Там плотные связи между населением. Поэтому это достаточно устойчивый поток. Кроме того, он формирует южный коридор выхода на уральские дороги. Необходимость этого направления не ставится под сомнение.

Между тем, в регионе есть еще одна дорога, необходимость которой не менее велика, однако ее строительство значительно затянулось. Речь о дороге Опарино-Альмеж, которая была фактически брошена компанией-подрядчиком «Интердорстрой». Схема изначально вызывала массу сомнений. По словам зампреда Щерчкова, компания выиграла торги, "уронив" адекватную цену строительных работ на 300 тысяч рублей.

- Мы сразу говорили, за 800 миллионов не построить эту дорогу, но «Интердорстрой» уверял, что они построят, что привлекут дополнительные деньги с других своих объектов, но чуда не произошло. Сейчас мы закончили инвентаризацию того, что «Интердорстрой» там сделал, полностью произошла корректировка проектно-сметной документации, государственная экспертиза, определена новая цена завершения строительства. Поскольку мы работаем в рамках госпрограммы «Развитие транспортной инфраструктуры», в планах в этом году - приступить к продолжению строительства, чтобы в 2017 году эту дорогу закончить и полностью сформировать маршрут, который бы увязывал северо-западные районы Кировской области с основной частью области. Если ничего существенного не произойдет в стране и в мире, надеюсь, мы в этом году работу продолжим и закончим.

Отметим, сегодня в Кировской области насчитывается 14 тысяч 478 километров дорог общего пользования, из них 2 тысячи 975 км – регионального и межмуниципального значения. Большинство из них находится в плачевном состоянии, и нормативные сроки ремонта многих давно истекли. Причиной тому - огромное недофинансирование отрасли. По подсчетам местных чиновников, чтобы успевать ремонтировать дороги в рамках их разрушения, нужно 15-20 миллиардов рублей в год. А общий объем дорожного фонда в 2016 году - 5,2 млрд рублей. На содержание дорог, в том числе, ямочный ремонт, будет потрачено всего 1,5 млрд. Усугубляют ситуацию перепады температуры. Вода в трещинках асфальта замерзает и «рвет» дороги, говорит Сергей Щерчков. Это как по бутылке, если один раз стукнуть молотком, она, может и не разобьется, но если вы ударите по ней 100 раз, она разобьется точно.

- Как только установятся постоянные положительные температуры и можно будет запустить асфальто-бетонные заводы, мы аварийные ямы отремонтируем. <> У нас в стране приняты определенные нормативы финансовых затрат и тех работ, которые должны проводиться для того, чтобы дороги находились в нормативном состоянии. Не в надлежащем, а в нормативном. Сегодня Кировская область, к сожалению, больше 30% от необходимых затрат просто не может выделить на содержание автодорог, особенно в зимний период. Наша задача – обеспечить безопасный проезд. Поэтому мы стараемся уменьшить скользкость, расчищать обочины, убирать снег и лед вовремя. Но своевременно и в полном объеме бороться со всеми ямами - не то, что физически, финансово нет возможности, - заявил глава минстранса.

По его словам, еще одной объективной причиной всех дорожных бед сегодня является несоответствие наших дорог современным нагрузкам. Как пояснил министр, 90% дорог в Кировской области построены в советские годы под гораздо меньшую интенсивность движения и нагрузки. И сегодня, когда тяжеловесный транспорт по 60 тонн ездит по дорогам, которые рассчитаны на 7 тонн, они стремительно разрушаются. Вот здесь дело и дошло до «Платона».

"Платон" - это плата за тонну, которую должны вносить владельцы большегрузов (от 12 тонн) за движение по федеральным дорогам. Напомним, в конце прошлого года по стране прокатилась волна протестных акций, тысячи большегрузов стояли на дорогах России с требованием отменить новый "оброк". В Кирове также прошла серия пикетов. Осенью губернатор Никита Белых встречался с представителями местных компаний-перевозчиков и дальнобойщиками, разговор не увенчался успехом, водители продолжили митинговать.

- Сразу скажу, Россия – не первопроходец в системе взимания платы с автомобилей весом более 12 тонн, которые ездят по дорогам общего пользования. Первыми такие системы применила Франция, Германия, а сегодня вся Европа покрыта этой системой. Америка также была одной из первых стран, которая ввела у себя систему весового контроля и платности проезда тяжелых фур. В ЕС четко установлено, какие грузы, на какое расстояние, каким транспортом перевозятся. И на расстояние более 500 км ничего нельзя возить фурами, только железнодорожным транспортом. То же самое – в Америке. Если вернуться к самой плате, у нас самая маленькая плата, она составляет порядка 2-3 центов за км, в Белоруссии – 16 центов, а в Австрии – 49 центов. Более того, по точным данным минтранса РФ, по федеральным дорогам транспортом более 12 тонн перевозится менее 4% грузов, которые так или иначе могут повлиять на стоимость продуктов в магазинах. При стоимости 1 литра молока в 60 рублей дополнительное расходование перевозчика составляет менее 2 копеек на литр. Поэтому, когда недобросовестные представители перевозчиков говорят о том, что это подрывает экономику страны, это неправда. Я даже понимаю, для чего это сделано - год у нас выборный, - подчеркнул Запольских.

Когда внедрялась система "Платон", планировалось, что в 2016 году будет собрано порядка 51 млрд рублей. Все деньги должны быть направлены на региональные проекты государственно-частного партнерства. После всплеска протестной активности федеральное правительство пошло на уступки и снизило тарифы. Исходя из новых ставок, в этом году "Платоном" будет собрано порядка 30 млрд рублей. Тем самым, регионы более 20 млрд рублей на свои дорожные проекты недополучат, - говорит министр.

- Кировская область планирует участвовать в этом начинании федерации. Буквально на прошлой неделе я был на семинаре в Москве, который проводился Росавтодором и Министерством транспорта. У нас есть серьезный проект, который мы не можем напрямую финансировать из дорожного фонда ввиду его высокой стоимости – это завершение обхода города Кирова. В современных ценах стоимость этой дороги, протяженностью 21,6 км, составляет 16 млрд рублей. Это три с лишним дорожных фонда Кировской области. Одним из вариантов мы рассматриваем как раз участие в ежегодном конкурсе, которое проводит Федеральное дорожное агентство. Они будут выбирать проекты, которые профинансируют, в том числе, за счет денег, собранных системой "Платон".

Отметим, одно из основных условий участия в конкурсе – построенные на эти деньги дороги должны быть платными. Но, по словам министра транспорта Кировской области, других вариантов строительства обхода города в ближайшие 10 лет у нас точно не будет. А это значит, что вслед за платными федеральными трассами появятся платные региональные и муниципальные дороги.

Фото: avtosreda.ru, kirovreg.ru, kiev.etov.ua